Электрический компрессор 14 куб,
Электрический компрессор 14 куб,
Модель | PD2-14 |
Смещение (мл/r) | 14 куб |
182*123*155 -х дицим (мм) | 182*123*155 |
Хладагент | R134A / R404A / R1234YF |
Диапазон скорости (оборотная часть) | 1500 - 6000 |
Уровень напряжения | DC 312V |
Максимум Охлаждающая способность (кВт/ БТУ) | 2.84/9723 |
Полицейский | 1.96 |
Чистый вес (кг) | 4.2 |
Высокий ток | <5 мА (0,5 кВ) |
Изолированное сопротивление | 20 МОм |
Уровень звука (дБ) | ≤ 74 (а) |
Давление в смягчении клапана | 4,0 МПа (г) |
Водонепроницаемый уровень | IP 67 |
Стеснение | ≤ 5 г/ год |
Мотор тип | Трехфазный PMSM |
Posung Electric Compressor-R134A / R407C / R1234YF Серии хладагентов, подходящие для электромобилей, гибридных электромобилей, грузовиков, строительных транспортных средств, высокоскоростных поездов, электрических яхт, электрических систем кондиционирования, охладителя парковки и т. Д.
Электрический компрессор Posung - R404A Серии хладагентов подходят для промышленности / коммерческого криогенного холодильника, транспортного оборудования для холодильника (холодильники и т. Д.), Холодильник и конденсирование и т. Д.
● Система автомобильного кондиционирования воздуха
● Система управления тепловым транспортным средством
● Система теплового управления высокоскоростной батареей.
● Система кондиционирования воздуха парковки
● Система кондиционирования воздуха яхт
● Система кондиционирования частного реактивного воздуха
● Охлаждение Logistics Truck Lostrigtion
● Мобильный холодильный блок
Сокращение потребления энергии и обеспечение теплового комфорта являются двумя важными соображениями при разработке системы кондиционирования воздуха. Альтернативный подход к снижению энергопотребления, предложенного в этом исследовании, заключается в использовании электрически управляемого компрессора (EDC), работающего с 12-вольтовой батареей транспортного средства, который заряжается генератором. Эта система делает скорость компрессора независимой от скорости коленчатого вала двигателя. Типичный компрессор, управляемый ремнями автомобильной системы кондиционирования воздуха (AAC), вызвал охлаждающую способность варьироваться в зависимости от скорости двигателя. Нынешняя исследовательская деятельность фокусируется на экспериментальном исследовании температуры кабины и потреблении топлива на 1,3-литровый 5-местный автомобиль хэтчбека на роликовом динаметре при переменной скорости 1800, 2000, 2200, 2400 и 2500 об / мин с внутренней тепловой нагрузкой 1000 Вт при установленной температуре. 21 ° C. Общие экспериментальные результаты показывают, что производительность EDC лучше, чем обычная система, управляемая ремнями, с возможностью лучшего контроля энергии.