Автомобильное зарядное устройство (OBC)
Встроенное зарядное устройство отвечает за преобразование переменного тока в прямой ток для зарядки батареи питания.
В настоящее время низкоскоростные электромобили и мини-электромобили A00 в основном оснащены зарядными устройствами 1,5 кВт и 2 кВт, а более чем A00-пассажирских автомобилей оснащены 3,3 кВт и зарядными устройствами 6,6 кВт.
Большая часть зарядки AC коммерческих транспортных средств используется 380 В.Трехфазное промышленное электричество, и мощность выше 10 кВт.
Согласно данным исследований Института исследований электромобилей GAOGONG (GGII), в 2018 году спрос на новые зарядные устройства для новых энергетических транспортных средств в Китае достиг 1,220 700 комплектов, с годовалым темпом роста 50,46%.
С точки зрения своей рыночной структуры, зарядные устройства с выходной мощностью, превышающей 5 кВт, занимают большую долю рынка, около 70%.
Основные иностранные предприятия, производящие автомобильное зарядное устройство, - Кесида,Эмерсон, Валео, Инфинеон, Бош и другие предприятия и так далее.
Типичный OBC в основном состоит из цепи питания (компоненты ядра включают PFC и DC/DC) и цепь управления (как показано ниже).
Среди них основная функция схемы питания состоит в том, чтобы преобразовать переменный ток в стабильный постоянный ток; Схема управления в основном для достижения связи с аккумулятором и в соответствии с спросом на управление цепью привода питания вывод определенного напряжения и тока.
Диоды и переключающие трубки (IGBT, MOSFET и т. Д.) являются основными устройствами полупроводниковых мощности, используемых в OBC.
При применении силоковых карбидных устройств эффективность преобразования OBC может достигать 96%, а плотность мощности может достигать 1,2 Вт/куб.
Ожидается, что эффективность увеличится до 98% в будущем.
Типичная топология зарядного устройства ：
Кондиционирование термического управления
В охлаждении системы кондиционирования воздуха электромобиля, поскольку нет двигателя, компрессор должен быть привлечен к электричеству, а в настоящее время широко используется электрический компрессор прокрутки, интегрированный с приводным двигателем и контроллером, который обладает большим объемом и низким уровнем. расходы.
Увеличение давления является основным направлением развитияПрокрутите компрессоры в будущем.
Электромобиль кондиционирование воздуха относительно более достойно внимания.
Из -за отсутствия двигателя в качестве источника тепла электромобили обычно используют PTC Thermistors для нагрева кабины.
Хотя это решение является быстрой и автоматической постоянной температурой, технология более зрелая, но недостаток заключается в том, что энергопотребление большое, особенно в холодной среде, когда нагревание PTC может привести к более чем 25% выносливости электромобилей.
Следовательно, технология кондиционирования воздуха теплового насоса постепенно стала альтернативным решением, которое может сэкономить около 50% энергии, чем схема нагрева PTC при температуре окружающей среды около 0 ° C.
Что касается хладагентов, то «Директива системы автомобильной кондиционирования воздуха» Европейского Союза способствовала разработке новых хладагентов длякондиционери применение экологически чистого хладагента CO2 (R744) с GWP 0 и ODP 1 постепенно увеличивалось.
По сравнению с HFO -1234YF, HFC -134A и другими хладагентами только на -5 градусах выше, обладает хорошим эффектом охлаждения, CO2 с -20 ℃ Коэффициент энергоэффективности нагрева может по -прежнему достигать 2, является будущим энергоэффективности. лучший выбор.
Таблица: тенденция разработки материалов хладагента
С разработкой электромобилей и улучшением стоимости системы теплового управления, рыночная пространство теплового управления электромобилями является широкой.
Время сообщения: 16-2023 октября