Автомобильное зарядное устройство (OBC)
Встроенное зарядное устройство отвечает за преобразование переменного тока в постоянный для зарядки аккумуляторной батареи.
В настоящее время тихоходные электромобили и мини-электромобили A00 в основном оснащены зарядными устройствами мощностью 1,5 кВт и 2 кВт, а более легковых автомобилей A00 оснащены зарядными устройствами мощностью 3,3 кВт и 6,6 кВт.
Большая часть зарядки переменного тока коммерческих автомобилей использует 380Втрехфазное промышленное электричество, мощность выше 10 кВт.
По данным исследования Научно-исследовательского института электромобилей Гаогун (GGII), в 2018 году спрос на бортовые зарядные устройства для транспортных средств на новой энергии в Китае достиг 1 220 700 комплектов с темпом роста в годовом исчислении на 50,46%.
С точки зрения структуры рынка, зарядные устройства с выходной мощностью более 5 кВт занимают большую долю рынка, около 70%.
Основными зарубежными предприятиями, производящими автомобильные зарядные устройства, являются Kesida,Эмерсон, Valeo, Infineon, Bosch и другие предприятия и так далее.
Типичный OBC в основном состоит из силовой цепи (основные компоненты включают PFC и DC/DC) и схемы управления (как показано ниже).
Среди них основной функцией силовой цепи является преобразование переменного тока в стабильный постоянный ток;Схема управления в основном предназначена для обеспечения связи с аккумулятором и в соответствии с требованиями управления цепью силового привода выдает определенное напряжение и ток.
Диоды и переключающие трубки (IGBT, MOSFET и т. д.) являются основными силовыми полупроводниковыми приборами, используемыми в OBC.
При использовании силовых устройств из карбида кремния эффективность преобразования OBC может достигать 96%, а плотность мощности - 1,2 Вт/см3.
Ожидается, что в будущем эффективность увеличится до 98%.
Типичная топология автомобильного зарядного устройства:
Управление температурой кондиционера
В холодильной системе кондиционирования воздуха электромобиля из-за отсутствия двигателя компрессор должен приводиться в действие электричеством, и в настоящее время широко используется спиральный электрический компрессор, интегрированный с приводным двигателем и контроллером, который имеет высокий объемный КПД и низкий расходы.
Увеличение давления является основным направлением развитияспиральные компрессоры в будущем.
Отопление кондиционером электромобиля относительно более достойно внимания.
Из-за отсутствия двигателя в качестве источника тепла в электромобилях обычно используются термисторы PTC для обогрева кабины.
Хотя это решение является быстрым и автоматическим с постоянной температурой, технология является более зрелой, но недостатком является то, что энергопотребление велико, особенно в холодных условиях, когда нагрев PTC может привести к более чем 25% срока службы электромобилей.
Таким образом, технология кондиционирования воздуха с тепловым насосом постепенно стала альтернативным решением, которое может сэкономить около 50% энергии, чем схема отопления PTC при температуре окружающей среды около 0 ° C.
Что касается хладагентов, «Директива Европейского Союза по автомобильным системам кондиционирования воздуха» способствовала разработке новых хладагентов длякондиционер, а применение экологически чистого хладагента CO2 (R744) с ПГП 0 и ОРП 1 постепенно увеличивается.
По сравнению с HFO-1234yf, HFC-134a и другие хладагенты только при -5 градусах выше обладают хорошим охлаждающим эффектом, коэффициент энергоэффективности нагрева CO2 при -20 ℃ все еще может достигать 2, это будущее энергоэффективности кондиционирования воздуха с тепловым насосом для электромобилей. это лучший выбор.
Таблица: Тенденции развития хладагентных материалов
С развитием электромобилей и повышением ценности системы терморегулирования рыночное пространство терморегулирования электромобилей расширяется.
Время публикации: 16 октября 2023 г.