Битва умов с электромобилями зимой
При использовании электромобиля зимой следует обращать внимание на множество вещей. Что касается проблемы плохих низкотемпературных характеристик электромобилей, то у автомобильных компаний пока нет лучшего способа изменить положение дел, и использование кондиционирования воздуха с тепловым насосом для экономии энергии является хорошей мерой.
Основная причина бедностиэксплуатационные характеристики электромобилей при низких температурах При слишком низкой температуре окружающей среды вязкость электролита аккумуляторной батареи увеличивается или даже частично затвердевает, блокируя перемещение и вставку литий-ионных ионов, что приводит к снижению проводимости и, в конечном итоге, к снижению ёмкости. При этом нагрев потребляет больше энергии, чем охлаждение, а эффективность системы питания снижается. Кроме того, снижение точности измерения запаса хода может вызвать беспокойство у потребителей.
Что касается различных проблем, связанных с эксплуатацией электромобилей при низких температурах, то за последние годы они стали более очевидными. С точки зрения развития электромобилей, по сравнению с прошлыми годами, эти проблемы теперь решены лучше и не столь серьёзны, как раньше.
Tesla Model 3 использует отходящее тепло электропривода через обмотку двигателя, так же как отходящее тепло двигателя используется для обогрева отсека экипажа в традиционном бензиновом автомобиле, то есть оно используется как для движения автомобиля, так и для выработки дополнительного тепла для нагрева аккумулятора.
Это не только технический вопрос.
Начиная с аккумуляторной батареи, чтобы улучшить низкотемпературные характеристикиэлектромобили, нет проблемы в технологии, а есть проблема выбора.Быстрая зарядка, удельная емкость и низкотемпературные характеристики аккумуляторной батареи не могут быть одновременно.
Текущая ситуация такова, что при испытании электромобиля в дорожных условиях 50 кВт⋅ч электроэнергии хватает на более чем 400 километров, а при фактическом использовании он может проехать только 300 километров. Если характеристики при низких температурах особенно хороши, а удельная емкость низкая, это означает, что количество электроэнергии при том же объеме батареи становится меньше, которая раньше могла заряжаться 50 кВт⋅ч электроэнергии, а теперь может заряжаться только 40 кВт⋅ч электроэнергии, и, наконец, она может фактически проехать 200 километров. Эффективность при низких температурах выполнена, она не может учитывать другие аспекты, она нерентабельна. Очень сложно иметь хорошие характеристики при низких температурах и высокую емкость, и в настоящее время отрасль также принимает различные меры для достижения этого.
Время публикации: 15 декабря 2023 г.