Мы разработали и разработали новую систему тестирования кондиционирования воздуха типа теплового насоса для новых энергетических транспортных средств, интегрируя несколько рабочих параметров и проводя экспериментальный анализ оптимальных условий работы системы с фиксированной скоростью. Мы изучили влияниескорость компрессора на различных ключевых параметрах системы во время охлаждения.
Результаты показывают:
(1) Когда система переохлаждения системы находится в диапазоне 5-8 ° C, можно получить большую охлажденную способность и полицейский, а производительность системы является лучшей.
(2) С увеличением скорости компрессора оптимальное отверстие электронного расширения клапана при соответствующем оптимальном рабочем состоянии постепенно увеличивается, но скорость увеличения постепенно уменьшается. Температура выхода воздуха испарителя постепенно снижается, а скорость уменьшения постепенно уменьшается.
(3) с увеличениемскорость компрессора, давление конденсации увеличивается, испаряющее давление уменьшается, а способность энергопотребления компрессора и пропускная способность охлаждения увеличатся в различной степени, в то время как полицейский показывает уменьшение.
(4) Учитывая температуру выходов воздуха испарителя, пропускную способность охлаждения, энергопотребление компрессора и энергоэффективность, более высокая скорость может достичь цели быстрого охлаждения, но это не способствует общему повышению энергоэффективности. Следовательно, скорость компрессора не должна быть чрезмерно увеличена.
Разработка новых энергетических автомобилей привела к спросу на инновационные системы кондиционирования воздуха, которые являются эффективными и экологически чистыми. Одной из основных областей нашего исследования является изучение того, как скорость компрессора влияет на различные критические параметры системы в режиме охлаждения.
Наши результаты показывают несколько важных знаний о взаимосвязи между скоростью компрессора и производительностью системы кондиционирования воздуха в новых энергетических транспортных средствах. Во-первых, мы заметили, что, когда подход системы находится в диапазоне 5-8 ° C, охлаждающая способность и коэффициент производительности (COP) значительно увеличиваются, что позволяет системе достичь оптимальной производительности.
Кроме того, какскорость компрессораУвеличивается, мы замечаем постепенное увеличение оптимального открытия электронного расширения клапана в соответствующих оптимальных условиях работы. Но стоит отметить, что начальное увеличение постепенно снижалось. В то же время температура воздуха выпускного отверстия испарителя постепенно снижается, а скорость уменьшения также показывает постепенную тенденцию к снижению.
Кроме того, наше исследование показывает влияние скорости компрессора на уровни давления в системе. По мере увеличения скорости компрессора мы наблюдаем соответствующее увеличение давления конденсации, в то время как давление испарения уменьшается. Было обнаружено, что это изменение в динамике давления приводит к различной степени увеличения энергопотребления компрессора и способности охлаждения.
Учитывая последствия этих результатов, ясно, что, хотя более высокие скорости компрессора могут способствовать быстрому охлаждению, они не обязательно способствуют общему улучшению в энергоэффективности. Следовательно, крайне важно найти баланс между достижением желаемых результатов охлаждения и оптимизацией энергоэффективности.
Таким образом, наше исследование проясняет сложную связь междускорость компрессораи характеристики охлаждения в новых системах кондиционирования воздуха. Подчеркивая необходимость в сбалансированном подходе, который приоритет охлаждающей производительности и энергоэффективности, наши результаты прокладывают путь к разработке передовых решений для кондиционирования воздуха, предназначенных для удовлетворения постоянно меняющихся потребностей автомобильной промышленности.
Пост времени: 20-2024 апреля