Чисто электрическая модель Y Tesla присутствует на рынке уже некоторое время, и в дополнение к цене, выносливости и функциям автоматического вождения, ее последнее поколение системы терморегулирования кондиционирования воздуха с тепловым насосом также находится в центре внимания общественности. После многих лет осадков и накопления система терморегулирования, разработанная Tesla, оказалась в центре внимания исследований отечественных и зарубежных производителей.
Обзор технологии системы терморегулирования модели Y
В системе управления температурным режимом модели Y используется новейшая технология теплового насоса, широко известная как«система кондиционирования воздуха с тепловым насосом»,
Основной конструктивной особенностью системы является удаление ПТК высокого давления и замена его на ПТК низкого напряжения в двух боевых отделениях. В то же время компрессоры и нагнетатели кондиционеров также имеют неэффективный режим нагрева, который используется в качестве источника тепловой компенсации всей системы при температуре окружающей среды ниже -10°С, что обеспечивает работоспособность всей системы теплового насоса. также работает стабильно и надежно при температуре -30 ° C. В реальных испытаниях эта конструкция также может снизить рабочий шум системы кондиционирования воздуха с тепловым насосом и улучшить характеристики NVH автомобиля.
Еще одной особенностью является высокая степень интеграции всей системы за счет использования встроенного модуля коллектора [2] и встроенного модуля клапана. Ядром всего модуля является восьмиходовой клапан, который можно рассматривать как объединение двух четырехходовых клапанов. Весь модуль использует способ регулировки положения восьмиходового клапана, чтобы охлаждающая жидкость могла обмениваться теплом в разных контурах, чтобы обеспечить возможность реализации функций теплового насоса.
В целом система кондиционирования воздуха с тепловым насосом Tesla Model Y разделена на следующие пять режимов работы, в дополнение к размораживанию испарителя, запотеванию кабины экипажа, осушению и другим небольшим функциям:
Режим индивидуального обогрева кабины экипажа
Режим одновременного обогрева боевого отделения и батареи
Боевой отсек нуждается в обогреве, а батареи — в режиме охлаждения.
Возбуждение кручения шкива коленчатого вала
Режим рекуперации отходящего тепла
Логика управления системой теплового насоса модели Y тесно связана с температурой окружающей среды и температурой аккумуляторной батареи, любая из которых может повлиять на режим работы теплового насоса.система теплового насоса. Их отношения можно резюмировать на рисунке ниже.
Если вы разберете систему теплового насоса Tesla, вы обнаружите, что ее аппаратная архитектура не сложна, даже намного проще, чем модели системы теплового насоса для внутреннего применения, и все это благодаря ядру восьмиходового клапана (октового клапана). Благодаря программному управлению Tesla реализовала применение пяти вышеперечисленных сценариев и целого десятка функций, а водителю нужно лишь просто установить температуру кондиционера, а его интеллекту действительно стоит поучиться у отечественных Oios. Однако, если Tesla напрямую откажется от использования PTC высокого давления, ей все равно потребуется время, чтобы проверить, значительно ли уменьшится время автономной работы автомобиля в холодных регионах.
Время публикации: 25 декабря 2023 г.