Теперь многие электромобили начали использовать нагрев тепловых насосов, принцип и нагрев кондиционирования воздуха одинаковы, электрическая энергия не должна генерировать тепло, а переносить тепло. Одна часть потребляемой электроэнергии может перенести более одной части тепловой энергии, поэтому она экономит электроэнергию, чем нагреватели PTC.
Несмотря на то, что технология теплового насоса и охлаждение кондиционирования воздуха переносится, но потребление воздуха на отопление электромобилей по -прежнему выше, чем кондиционер, вот почему? На самом деле, есть две коренные причины проблемы:
1, необходимо отрегулировать разницу температуры
Предположим, что температура, которую человек чувствует себя комфортно, составляет 25 градусов по Цельсию, температура вне автомобиля летом составляет 40 градусов по Цельсию, а температура вне автомобиля зимой составляет 0 градусов по Цельсию.
Очевидно, что если вы хотите снизить температуру в автомобиле до 25 градусов по Цельсию летом, то разница температур, которую необходимо регулировать кондиционер, составляет всего 15 градусов по Цельсию. Зимой кондиционер хочет нагреть автомобиль до 25 градусов по Цельсию, и разница температур должна быть отрегулирована до 25 градусов по Цельсию, рабочая нагрузка значительно выше, а потребление энергии естественным образом увеличивается.
2, эффективность теплопередачи отличается
Эффективность теплопередачи высока при включении кондиционера
Летом автомобильный кондиционер отвечает за перенос тепла внутри автомобиля на внешнюю часть автомобиля, чтобы автомобиль стал прохладнее.
Когда работает кондиционер,компрессор сжимает хладагент в газ высокого давленияоколо 70 ° C, а затем приходит к конденсатору, расположенному спереди. Здесь вентилятор кондиционера протекает воздух, чтобы протекать через конденсатор, убирая тепло хладагента, и температура хладагента снижается примерно до 40 ° C, и он становится жидкостью высокого давления. Жидкий хладагент затем распыляется через небольшое отверстие в испаритель, расположенный под центральной консолью, где он начинает испаряться и поглощать много тепла, и в конечном итоге становится газом в компрессор для следующего цикла.
Когда хладагент выпускается за пределами автомобиля, температура окружающей среды составляет 40 градусов по Цельсию, температура хладагента составляет 70 градусов по Цельсию, а разность температуры достигает 30 градусов по Цельсию. Когда хладагент поглощает тепло в автомобиле, температура ниже 0 градусов по Цельсию, а разность температуры с воздухом в автомобиле также очень большая. Можно видеть, что эффективность поглощения тепла хладагента в автомобиле и разница температур между окружающей средой и тепловой высвобождением вне автомобиля очень большая, так что эффективность каждого поглощения тепла или теплового высвобождения будет выше, так что, чтобы Больше энергии сохраняется.
Эффективность теплопередачи низкая при включении теплого воздуха
Когда теплый воздух включается, ситуация полностью противоположна ситуации охлаждения, а газовый хладагент, который сжимается в высокую температуру, и высокое давление сначала попадет в теплообменник в автомобиле, где выделяется тепло. После того, как тепло выйдет, хладагент становится жидкостью и течет к переднему теплообменнику, чтобы испарить и поглощать тепло в окружающей среде.
Сама зимняя температура очень низкая, и хладагент может снизить температуру испарения, только если он хочет повысить эффективность теплообмена. Например, если температура составляет 0 градусов по Цельсию, хладагенту необходимо испаряться ниже нуля градусов Цельсия, если он хочет поглотить достаточно тепла из окружающей среды. Это приведет к тому, что водяной пары в воздухе замороз Хладагент не может поглощать тепло из окружающей среды. В это время,Система кондиционирования воздухаможет войти только в режим разморозности, а сжатый хладагент высокого давления снова транспортируется на внешнюю часть автомобиля, и тепло используется для снова растопительного мороза. Таким образом, эффективность теплообмена значительно снижается, и энергопотребление, естественно, выше.
Следовательно, чем ниже температура зимой, тем больше электромобилей включается теплый воздух. В сочетании с низкой температурой зимой активность батареи снижается, а его ослабление диапазона еще более очевидно.
Пост времени: марта 09-2024