Руководство по чтению
С появлением новых энергетических транспортных средств, автомобильные компрессоры для кондиционирования воздуха также претерпели большие изменения: упразднена передняя часть ведущего колеса, добавлены приводной двигатель и отдельный модуль управления.
Однако, поскольку в электромобилях используется аккумулятор постоянного тока, для обеспечения нормальной и стабильной работы двигателя необходимо использовать модуль управления (инвертор) для преобразования постоянного тока в переменный. То есть, через устройство управления напряжением в модуле управления, управляющее напряжение импульсной модуляции складывается по определённому правилу.
При прохождении постоянного тока высокого напряжения через инвертор на выходе формируется трехфазный синусоидальный переменный ток, обеспечивающий бесперебойную работу трехфазного синхронного двигателя с постоянными магнитами и создающий достаточный крутящий момент для привода компрессора.
28CC/R134a/DC 48В-600В
По внешнему виду его сложно связать с компрессором. Но в глубине души он нам знаком, как и наш знакомый — спиральный компрессор.
Благодаря низкой вибрации, низкому уровню шума, длительному сроку службы, небольшому весу, высокой скорости, высокой эффективности, небольшому размеру и многим другим преимуществам он широко используется в новых электромобилях.
Основные компоненты спирального компрессора состоят из двух взаимодействующих вихрей:
Фиксированный прокручивающийся диск (закреплен на раме);
Вращающийся спиральный диск (приводимый в движение непосредственно электродвигателем для совершения небольшого вращательного движения вокруг неподвижного спирального диска). Поскольку их линии совпадают, они смещены на 180°, то есть фазовый угол отличается на 180°.
При вращении приводного двигателя, приводящего в движение вихревой диск, охлаждающий газ всасывается во внешнюю часть вихревого диска через фильтрующий элемент. При вращении приводного вала вихревой диск движется по направляющей в неподвижном спиральном диске.
Охлаждающий газ постепенно сжимается в шести серповидных компрессионных полостях, образованных подвижными и неподвижными спиральными дисками. Затем сжатый охлаждающий газ непрерывно выпускается из центрального отверстия неподвижного спирального диска через клапанную пластину.
Поскольку рабочая камера постепенно уменьшается снаружи внутрь и при разных условиях сжатия, это обеспечиваетспиральный компрессорМожет непрерывно всасывать, сжимать и выхлопать воздух. Спиральный диск может вращаться со скоростью до 9000–13000 об/мин, что обеспечивает большой рабочий объём, достаточный для удовлетворения потребностей автомобильных кондиционеров в охлаждении.
Кроме того, спиральному компрессору не нужен впускной клапан, а только выпускной, что позволяет упростить конструкцию компрессора, исключить потерю давления при открытии воздушного клапана и повысить эффективность сжатия.
Время публикации: 05.10.2023