Модель S оснащена относительно более стандартной и традиционной системой теплового управления. Несмотря на то, что существует 4-контактный клапан, чтобы изменить линию охлаждения последовательно и параллельно для достижения электрического привода мостового моста или охлаждения. Для обеспечения дополнительной свободы добавлено несколько байпасальных клапанов. Тем не менее, передняя часть автомобиля по -прежнему представляет собой несколько радиаторов, которые можно сказать, что регулируется на стандартной структуре теплового управления.
Модель 3 поставлялась с пакетом под названием Superbottle при запуске в 2017 году. Клапан и т. Д. В одном теле, упростить трубопровод и соединительные детали, уменьшая вес и пространство. Можно сказать, что это интегрированное инновация в рамкахМодель сПолем Что более интересно, так это то, что двигатель добавил новые функции в аппаратном и программном обеспечении, которые могут активно регулировать IDIQ, чтобы снизить эффективность двигателя и перенести тепло в аккумулятор.
После запускаМодель Y.В прошлом году тема этой системы теплового управления также горячая. Кондиционирование воздуха охлаждающая цепь устраняет радиатор на переднем конце автомобиля, и в переднем конце воды есть только один радиатор. Давайте не будем говорить о принципе с диаграммой ниже, короче говоря, через 9-контактный клапан (Octovalve, Octopus Clap) и несколько клапанов в кондиционировании воздуха для достижения 10 различных серий и параллельных и нагрева и охлаждения. В то же время он также добавляет функцию переноса тепла от автомобиля в аккумулятор через теплообмен с водой, используя аккумулятор в качестве устройства для хранения тепла, а затем переносить тепло для нагрева кабины при необходимости.
В дополнение к устранению переднего радиатора системы кондиционирования воздуха, PTC высокого напряжения также устраняется. В общей низкотемпературной среде нагревание теплового насоса, в случае чрезвычайно низкой температуры следующими методами. В Интернете есть информация о том, что, хотя не существует PTC высокого напряжения, теоретическая энергия нагрева также составляет 7-8 киловатт, что сопоставимо с PTC высокого напряжения. Тем не менее, подсчитано, что эффективность функции компенсации тепла и эффект уменьшения моторного тепла, безусловно, будет потеряна, в конце концов, способность теплопроводности не будет хорошей с помощью специального теплообменника, но, по оценкам, это Не должно быть проблемой, чтобы достичь не менее 5 киловатт.
Конденсатор и ящик для испарения в системе кондиционирования воздуха работают одновременно, нагревание и охлаждение одновременно, потребление энергии компрессора в нескольких киловаттах эквивалентно передаче тепла в систему, что эквивалентно обработке компрессора как как как PTC высокого давления и полицейский в этом особом состоянии может быть не таким хорошим, как PTC.
Используйте недорогие низковольтные PTC, чтобы компенсировать.
Двигатель вентилятора вентилятора обеспечивает функцию нагрева, аналогичную предыдущему поколению Модель 3Мотор, который активно снижает эффективность.
Пройдя на шаг вперед, чем предыдущее поколение Superbottle, на этот раз вся система кондиционирования воздуха, систему водного охлаждения, теплообменник, клапан осьминога и большее другое. Блок теплового управления монтируется на балку с батареей 12 В, и Munro упомянул, что, по сравнению со многими другими моделями, только система теплового управления может сэкономить не менее 15-20 килограммов по сравнению со многими другими моделями. Дядя автомобиля думает, что это может быть немного переоценено, потому что он также добавляет небольшие радиаторы, клапаны и т. Д., Но есть не менее 10 килограммов потери веса, и существует значительная экономия пространства.
В прошлом году, через три года после запуска Model 3, система также была перенесена из модели Y на модель 3. Некоторые пользователи сети измерили, что при температуре окружающей среды около 0 градусов модернизированное потребление энергии высокоскоростной работы аккумуляции было Примерно на 7% ниже уже эффективной старой версии модели 3. Этот результат также аналогичен результатам сравнения других моделей с тепловыми насосами или без них, но вес и пространство системы ниже, чем другие модели с тепловыми насосами. Конечно, это всего лишь тест, и есть много факторов окружающей среды.
Таким образом, всего через несколько лет система теплового управления Tesla развивалась изМодель S в модель 3 для модели Y, и он вернулся к обновлению старых моделей. Но в Интернете мало разговоров об ограничениях системы. Он считает, что эффективность системы в нескольких конкретных условиях будет ограничена, потому что система кондиционирования воздуха должна проходить через воду и внешний мир для теплообмена. В конце концов, подсистемы в этой системе очень зависят друг от друга, и степень свободы в каждом разных режиме ограничена. Но в целом, система может получить больше, чем потерять.
На следующем этапе эволюции мы можем придумать, возможно, в дополнение к дальнейшей оптимизации размеров и выборов каждого компонента, можно считать, что для повышения эффективности системы кондиционирования воздуха в условиях холодного и горячего смещения и повышения контроля Чтобы улучшить свободу и развязку. Например, эффективность нагрева условий нагрева и охлаждения настолько близок, насколько это возможно, к PTC за счет эффективности теплопровождения. Другим является улучшенное управление клапанами, обеспечивая большую гибкость для департамента двух систем. Тем не менее, это всего лишь предположение, и для поиска основной причины шортборда необходимо много моделирования и фактического анализа данных.
В Интернете есть некоторые измеренные видеоролики примерно на -30 градусов, проблема не большая, но экстремальный тест долгосрочного времени, которое трудно проверить, может оказать влияние, но это условие также имеет предварительное нагревание мобильной связи Телефонное приложение для облегчения, и программная функция, чтобы в определенной степени компенсировать оборудование. Кроме того, после ночи низкой температуры на стекле будет лед, и в некоторых областях также есть правила дорожного движения, которые требуют видимости на стакане, чтобы водить машину по дороге. Поэтому автомобильным компаниям необходимо будет разработать разумных пользователей для использования рабочего цикла в качестве цели инженерного проектирования, если определение рабочего цикла не является точным, он теряется с самого начала.
Время сообщения: 14-2023 октября