Анализ системы терморегулирования: кондиционирование воздуха с тепловым насосом станет основным направлением

Механизм работы системы терморегулирования нового энергетического транспортного средства
В автомобиле с новой энергией электрический компрессор отвечает главным образом за регулирование температуры в кабине и температуры автомобиля.Охлаждающая жидкость, текущая по трубе, охлаждает силовой аккумулятор, систему управления электродвигателем в передней части автомобиля и завершает цикл в автомобиле.Тепло передается через текущую жидкость, а тепловой цикл автомобиля достигается за счет регулировки скорости потока клапана для балансировки температуры во время переохлаждения или перегрева.
Прочесав разделенные части, мы обнаружили, что компоненты с более высоким значением являютсяэлектрические компрессоры, охлаждающие пластины аккумуляторов и электронные водяные насосы.
В пропорции стоимости каждой детали на управление температурой кабины приходится около 60%, а на управление температурой аккумулятора — почти 30%.Меньшая часть расходов на терморегулирование двигателя приходится на 16% стоимости автомобиля.

Система теплового насоса против системы отопления PTC: интегрированное кондиционирование воздуха с тепловым насосом станет основным направлением
Существует два основных технических направления систем кондиционирования воздуха в кабине: отопление PTC и отопление тепловым насосом.Оба имеют преимущества и недостатки, PTC низкотемпературные условия работы, эффект нагрева хороший, но энергопотребление.Система кондиционирования воздуха с тепловым насосом имеет низкую теплопроизводительность при низкой температуре и хороший эффект энергосбережения, что может эффективно повысить зимнюю долговечность транспортных средств на новых источниках энергии.
С точки зрения принципа отопления, существенное различие между системой PTC и системой теплового насоса заключается в том, что система теплового насоса использует хладагент для поглощения тепла снаружи автомобиля, тогда как система PTC использует циркуляцию воды для обогрева автомобиля.По сравнению с обогревателем PTC, система кондиционирования воздуха с тепловым насосом сопряжена с техническими трудностями, такими как разделение газа и жидкости во время нагрева, регулирование давления потока хладагента, а технические барьеры и трудности значительно выше, чем у системы отопления PTC.
Охлаждение и обогрев системы кондиционирования воздуха с тепловым насосом основаны наэлектрический компрессори принять набор систем.В режиме нагрева PTC основным является нагреватель PTC, а в режиме охлаждения основным является электрический компрессор, и работают два различных режима системы.Таким образом, режим кондиционирования воздуха с тепловым насосом является специфическим, а степень интеграции выше.
С точки зрения эффективности нагрева, чтобы получить 5 кВт выходного тепла, электронагреватель должен потреблять 5,5 кВт электрической энергии из-за потери сопротивления.Система с тепловым насосом требует всего 2,5 кВт электроэнергии.Компрессор сжимает хладагент, используя электрическую энергию, для производства желаемого тепла в теплообменнике теплового насоса.

Электрический компрессор: высшая ценность в системах управления температурным режимом, за которую конкурируют производители бытовой техники

Самым ценным компонентом всей системы терморегулирования автомобиля является электрический компрессор.В основном он делится на тип автомата перекоса, роторно-лопастной тип и спиральный тип.В транспортных средствах на новой энергии широко используются спиральные компрессоры, преимуществами которых являются низкий уровень шума, малая масса и высокий КПД.

В процессе перехода от топливного привода к электрическому приводу индустрия бытовой техники имеет накопленные технические исследования в области электрических компрессоров, конкурирующих за место в бюро и последовательное формирование области транспортных средств на новой энергии.

Что касается Японии и Южной Кореи, доля рынка составила более 80%.Только несколько отечественных предприятий, таких как Posung, могут производитьспиральные компрессорыдля автомобилей, а внутреннее пространство для замены велико.

По данным EV-Volumes, мировой объем продаж транспортных средств на новых источниках энергии в 2021 году составит 6,5 млн, а глобальное рыночное пространство — 10,4 млрд юаней.

По данным Китайской автомобильной ассоциации, производство новых энергетических транспортных средств в Китае в 2021 году составит 3,545 миллиона, а рыночная площадь составит около 5,672 миллиарда юаней по цене 1600 юаней за единицу.