Механизм работы системы терморегулирования нового энергетического транспортного средства
В автомобиле на новой энергии электрический компрессор отвечает главным образом за поддержание температуры в салоне и в салоне автомобиля. Охлаждающая жидкость, протекающая по трубопроводу, охлаждает аккумуляторную батарею и систему управления электродвигателем в передней части автомобиля, замыкая цикл в автомобиле. Тепло передается через текущую жидкость, а тепловой цикл автомобиля достигается за счет регулировки расхода воздуха клапаном для балансировки температуры при переохлаждении или перегреве.
После анализа подразделенных частей мы обнаружили, что компоненты с более высокой ценностьюэлектрические компрессоры, охлаждающие пластины для аккумуляторов и электронные водяные насосы.
В соотношении стоимости каждой детали, на терморегулирование кабины приходится почти 60%, а на терморегулирование аккумуляторной батареи – почти 30%. На терморегулирование двигателя приходится наименьшая доля – 16% стоимости транспортного средства.
Система теплового насоса против системы отопления PTC: интегрированное кондиционирование воздуха с тепловым насосом станет общепринятой практикой
Существует два основных способа создания систем кондиционирования воздуха в кабине: PTC-отопление и отопление с тепловым насосом. Оба варианта имеют свои преимущества и недостатки. PTC-отопление эффективно при низких температурах, но энергозатратно. Система кондиционирования с тепловым насосом имеет низкую теплопроизводительность при низких температурах и высокую энергосберегающую способность, что может существенно повысить надежность автомобилей с новыми источниками энергии в зимнее время.
С точки зрения принципа нагрева, существенное различие между системой PTC и системой теплового насоса заключается в том, что система теплового насоса использует хладагент для поглощения тепла снаружи автомобиля, в то время как система PTC использует циркуляцию воды для обогрева автомобиля. По сравнению с PTC-нагревателем, система кондиционирования воздуха с тепловым насосом имеет технические сложности, такие как разделение газа и жидкости при нагреве, контроль давления потока хладагента, и технические барьеры и трудности значительно выше, чем у системы отопления PTC.
Охлаждение и обогрев системы кондиционирования воздуха с тепловым насосом основаны наэлектрический компрессори использовать комплекс систем. В режиме нагрева PTC основным элементом является нагреватель PTC, а в режиме охлаждения — электрический компрессор, и система работает в двух различных режимах. Таким образом, режим кондиционирования воздуха с тепловым насосом отличается особой спецификой и обеспечивает более высокую степень интеграции.
С точки зрения эффективности нагрева, для получения 5 кВт тепловой энергии электронагревателю необходимо потреблять 5,5 кВт электроэнергии из-за потерь на сопротивление. Система с тепловым насосом потребляет всего 2,5 кВт электроэнергии. Компрессор сжимает хладагент, используя электрическую энергию, для получения необходимой тепловой энергии в теплообменнике теплового насоса.
Электрический компрессор: самая высокая стоимость в системах терморегулирования, за выход на рынок конкурируют производители бытовой техники
Важнейшим компонентом всей системы терморегулирования транспортного средства является электрический компрессор. Он подразделяется на компрессоры с наклонной шайбой, роторно-пластинчатые и спиральные. В транспортных средствах на новых источниках энергии широко используются спиральные компрессоры, обладающие такими преимуществами, как низкий уровень шума, малая масса и высокая эффективность.
В процессе перехода от топливного привода к электрическому, отрасль бытовой техники накопила технические знания по исследованиям в области электрических компрессоров, конкурируя за право войти в бюро, и успешно развивает сферу новых энергетических транспортных средств.
Что касается Японии и Южной Кореи, то их доля на рынке составляет более 80%. Только несколько отечественных предприятий, таких как Posung, могут производитьспиральные компрессорыдля автомобилей, а отечественное пространство для замены велико.
По данным EV-Volumes, объем мировых продаж новых энергетических транспортных средств в 2021 году составил 6,5 млн, а объем мирового рынка — 10,4 млрд юаней.
По данным Китайской автомобильной ассоциации, объем производства новых энергетических автомобилей в Китае в 2021 году составил 3,545 млн, а объем рынка составил около 5,672 млрд юаней по стоимости 1600 юаней за единицу.
Время публикации: 21 сентября 2023 г.