Механизм работы системы теплового управления новым энергетическим транспортным средством
В новом энергетическом транспортном средстве электрический компрессор в основном ответственен за регулирование температуры в кабине и температуре транспортного средства. Охлаждающая жидкость, текущая в трубе, охлаждает батарею питания, систему управления электродвигателем перед автомобилем и завершает цикл в автомобиле. Тепло переносится через проточную жидкость, а тепловой цикл транспортного средства достигается путем регулировки скорости потока клапана, чтобы сбалансировать температуру во время переохлаждения или перегрева.
После прочесывания через подразделенные части мы обнаружили, что компоненты с более высоким значениемЭлектрические компрессоры, охлаждающие батареи и электронные водяные насосы.
В ходе доли значения каждой части тепловое управление кабиной составляет почти 60%, а тепловое управление аккумулятора составляет почти 30%. Motor Thermal Management составляет наименьшее количество, что составляет 16% от стоимости транспортного средства.
Система нагрева тепловых насосов против PTC Система отопления: интегрированное кондиционирование воздуха на насосе станет основным потоком
Существует два основных технических маршрута для систем кондиционирования воздуха в кабине: нагрев PTC и нагрев теплового насоса. Оба имеют преимущества и недостатки, низкотемпературные условия труда PTC хороши, но энергоснабжение. Система кондиционирования воздуха с тепловым насосом обладает низкой нагревательной способностью при низкой температуре и хорошем эффекте экономии энергии, что может эффективно улучшить зимнюю выносливость новых энергетических транспортных средств.
С точки зрения принципа нагрева, существенная разница между системой PTC и системой тепловых насосов состоит в том, что система тепловых насосов использует хладагент для поглощения нагрева снаружи автомобиля, в то время как система PTC использует циркуляцию воды для нагрева автомобиля. По сравнению с нагревателем PTC, система кондиционирования воздуха теплового насоса включает в себя технические трудности, такие как разделение газожидного жидника во время нагрева, контроль давления потока хладагента, а технические барьеры и трудности значительно выше, чем у системы нагрева PTC.
Охлаждение и нагрев системы кондиционирования воздуха насоса основаны наэлектрический компрессори принять набор систем. В режиме нагрева PTC нагреватель PTC является сердечником, а в режиме охлаждения электрический компрессор является ядром, и работают два разных системных режима. Следовательно, режим кондиционирования воздуха теплового насоса является специфическим, а степень интеграции выше.
С точки зрения эффективности нагрева, чтобы получить 5 кВт выходного тепла, электрическим нагревателям необходимо потреблять 5,5 кВт электрической энергии из -за потери сопротивления. Система с тепловым насосом требует всего 2,5 кВт электричества. Компрессор сжимает хладагент, используя электрическую энергию для получения желаемого выходного тепла в теплообменнике теплового насоса.
Электрический компрессор: самые высокие значения в системах теплового управления, производители домашних устройств конкурируют, чтобы ввести
Наиболее ценным компонентом всей системы теплового управления транспортным средством является электрический компрессор. В основном он делится на тип навыки пластины, тип роторного лопата и тип прокрутки. В новых энергетических транспортных средствах широко используются компрессоры прокрутки, которые имеют преимущества низкого шума, низкой массы и высокой эффективности.
В процессе от топлива до электрического привода, индустрия домашних приборов имеет техническое накопление исследований по электрическим компрессорам, конкурируя за въезд в бюро и последовательно расположить область новых энергетических транспортных средств.
Что касается доли рынка Японии и Южной Кореи, составила более 80%. Только несколько домашних предприятий, таких как Posung, могут производитьПрокрутите компрессорыдля автомобилей, и внутреннее пространство замены большое.
Согласно данным EV-Volumes, глобальный объем продаж новых энергетических транспортных средств в 2021 году составляет 6,5 млн., А мировое рыночное пространство составляет 10,4 млрд юаней.
Согласно данным Китайской автомобильной ассоциации, производство нового энергетического транспортного средства в Китае в 2021 году составляет 3,545 миллиона миллионов, а рыночное пространство составляет около 5,672 млрд юаней в соответствии с стоимостью 1600 юаней за единицу.
Время публикации: сентябрь-21-2023