Интерьер автомобиля состоит из множества компонентов, особенно после электрификации. Цель платформы напряжения состоит в том, чтобы соответствовать потребностям различных частей. Некоторые детали требуют относительно низкого напряжения, таких как электроника для тела, развлекательное оборудование, контроллеры и т. Д. (Как правило, источник питания платформы напряжения 12 В), а некоторые требуют относительноВысокое напряжениеТакие, как системы батареи, системы привода высокого напряжения, системы зарядки и т. Д. (400 В/800 В), поэтому существует платформа высокого напряжения и платформа низкого напряжения.
Затем проясните взаимосвязь между 800 В и супер быстрой зарядкой: теперь чистый электрический автомобиль, как правило, составляет около 400 В батареи, соответствующий двигатель, аксессуары, кабель высокого напряжения также является одинаковым уровнем напряжения, если напряжение системы увеличивается, это означает, что это означает, что При таком же спросе на мощность ток может быть уменьшен вдвое, вся потеря системы становится меньше, тепло уменьшается, но также и более легкий вес, производительность транспортного средства оказывает большую помощь.
Фактически, быстрая зарядка не связана напрямую с 800 В, главным образом потому, что скорость зарядки батареи выше, что позволяет больше зарядки мощности, что само по себе не имеет ничего общего с 800 В, как и платформа 400 В Теслы, но она также может достичь супер быстро Зарядка в виде высокого тока. Но 800 В предназначена для достижения мощной зарядки обеспечивает хорошую основу, потому что то же самое для достижения мощности зарядки 360 кВт, теория 800 В требуется только 450A, если он составляет 400 В, ему требуется 900A, 900A в текущих технических условиях для пассажирских автомобилей-это почти невозможно. Таким образом, более разумно связать 800V и супер быстрая зарядка вместе, называемая платформой Technology Super Fast Faste -зарядки 800V.
В настоящее время есть три типаВысокое напряжениеОжидается, что архитектуры системы, которые, как ожидается, достигнут мощного быстрого заряда, а полная высоковольтная система станет основным потоком:
(1) Полное высокое напряжение системы, то есть батарея питания 800 В +двигатель 800 В, электрический контроль +800 В OBC, DC/DC, PDU +800 В кондиционер, PTC.
Преимущества: высокий уровень конверсии энергии, например, скорость преобразования энергии в системе электрического привода составляет 90%, коэффициент конверсии энергии в DC/DC составляет 92%, если вся система имеет высокое напряжение, нет необходимости снижать через DC/DC, скорость конверсии энергии системы составляет 90%× 92%= 82,8%.
Слабые стороны: архитектура не только имеет высокие требования к системе батареи, электрическому управлению, OBC, DC/DC, которые должны быть заменены на MOSFET IGBT SIC на основе SI, двигатель, компрессор, PTC и т. Д. , краткосрочное увеличение конечной стоимости автомобиля выше, но в долгосрочной перспективе, после того, как промышленная цепь созрела и эффект масштаба имеет. Объем некоторых деталей уменьшается, энергоэффективность улучшается, а стоимость транспортного средства упадет.
(2) ЧастьВысокое напряжение, то есть аккумулятор 800 В +двигатель 400 В, электрический контроль +400 В OBC, DC/DC, PDU +400 В кондиционирование воздуха, PTC.
Преимущества: в основном используйте существующую структуру, только обновляйте батарею питания, стоимость трансформации конца автомобиля невелика, и в краткосрочной перспективе существует большая практичность.
Недостатки: DC/DC STYPLOON используется во многих местах, а потеря энергии велика.
(3) Вся низковольтная архитектура, то есть аккумулятор 400 В (зарядка 800 В последовательно, разгрузка 400 В параллельно) +400 В двигатель, электрический контроль +400 В OBC, DC/DC, PDU +400 В кондиционера воздуха, PTC.
Преимущества: трансформация конца автомобиля невелика, аккумулятор должен быть только преобразован BMS.
Недостатки: увеличение серии, увеличение затрат на батареи, используйте оригинальную батарею питания, повышение эффективности зарядки ограничено.
Время публикации: сентябрь-18-2023