С 2014 года индустрия электромобилей постепенно становится горячей. Среди них тепловое управление электромобилями транспортного средства постепенно стало горячим. Потому что диапазон электромобилей зависит не только от плотности энергии батареи, но и от технологии системы теплового управления транспортным средством. Система теплового управления аккумулятором также имеетэкспериментироватьЗадал процесс с нуля, от пренебрежения до внимания.
Итак, сегодня давайте поговорим отепловое управление электромобилями, чем они управляют?
Сходство и различия между тепловым управлением электромобилями и традиционным тепловым управлением транспортным средством
Этот момент в первую очередь поставлен, потому что после того, как автомобильная промышленность вступила в новую эру энергии, масштаб, методы реализации и компоненты теплового управления значительно изменились.
Нет необходимости говорить больше о архитектуре теплового управления традиционными топливными транспортными средствами здесь, и профессиональные читатели были очень ясно, что традиционное тепловое управление в основном включает в себяСистема теплового управления кондиционированием воздуха и подсистема теплового управления трансмиссией.
Архитектура теплового управления электромобилями основана на архитектуре теплового управления топливными транспортными средствами и добавляет электронную систему теплового управления электронным двигателем и систему теплового управления аккумулятором, в отличие от топливных транспортных средств, электромобили более чувствительны к изменениям температуры, температура является ключом Коэффициент, чтобы определить его безопасность, производительность и срок службы, тепловое управление является необходимым средством для поддержания соответствующего температурного диапазона и однородности. Следовательно, система теплового управления аккумуляторами особенно важна, и тепловое управление аккумулятором (теплозностное рассеяние/теплопроводящее средство/теплоизоляция) напрямую связано с безопасностью батареи и консистенцией мощности после долгосрочного использования.
Таким образом, с точки зрения деталей, в основном существуют следующие различия.
Различные источники тепла кондиционирования воздуха
Система кондиционера традиционного топливного грузовика в основном состоит из компрессора, конденсатора, расширительного клапана, испарителя, трубопровода и другихкомпоненты.
При охлаждении хладагент (хладагент) осуществляется компрессором, а тепло в автомобиле удаляется, чтобы снизить температуру, что является принципом охлаждения. Потому чтоКомпрессор работает Необходимо управлять двигателем, процесс охлаждения увеличит бремя двигателя, и это причина, по которой мы говорим, что летняя кондиционера стоит больше нефти.
В настоящее время почти все нагрев топливных автомобилей - это использование тепла от охлаждающей жидкости двигателя - большое количество отходов, генерируемого двигателем Охлаждающая жидкость протекает через теплообменник (также известный как резервуар для воды) в системе теплого воздуха, а воздух, транспортирующий воздуходувка, обменивается тепловой охлаждающей жидкостью, а воздух нагревается, а затем отправляется в автомобиль.
Однако в холодной среде двигатель должен долго работать, чтобы повысить температуру воды до правильной температуры, и пользователю необходимо долго терпеть холод в автомобиле.
Нагрев новых энергетических транспортных средств в основном полагается на электрические обогреватели, электрические нагреватели имеют ветряные нагреватели и водонагреватели. Принцип воздушного нагревателя аналогичен принципу фен, который непосредственно нагревает циркулирующий воздух через лист нагрева, что обеспечивает горячий воздух для автомобиля. Преимущество нагревателя ветра состоит в том, что время нагрева быстрое, коэффициент энергоэффективности немного выше, а температура нагрева высока. Недостатком является то, что нагревательный ветер особенно сухой, что приносит ощущение сухости в человеческое тело. Принцип водонагревателя аналогичен принципу электрического водонагревателя, который нагревает охлаждающую жидкость через лист нагрева, а высокотемпературная охлаждающая жидкость протекает через теплый воздушный ядер, а затем нагревает циркулирующий воздух для достижения внутреннего нагрева. Время нагрева водонагревателя немного длиннее, чем у воздушного нагревателя, но также намного быстрее, чем у топливного автомобиля, а водопроводная труба имеет потерю тепла в условиях низкой температуры, а энергоэффективность немного ниже Полем Xiaopeng G3 использует водонагреватель, упомянутый выше.
Будь то нагрев ветра или нагревание воды, для электромобилей необходимы электростанции для обеспечения электроэнергии, и большая часть электроэнергии потребляется вКондиционирование отопления в низкотемпературных средах. Это приводит к уменьшению диапазона вождения электромобилей в условиях низкой температуры.
По сравнениюЭд с Проблема медленной скорости нагрева топливных транспортных средств в условиях низкой температуры, использование электрического нагрева для электромобилей может значительно сократить время нагрева.
Термическое управление энергетическими батареями
По сравнению с тепловым управлением топливными транспортными средствами, требования к тепловой электроэнергии электропередачи более строгими.
Поскольку наилучший диапазон рабочей температуры батареи очень мал, температура батареи обычно требуется от 15 до 40° C. Однако температура окружающей среды, обычно используемая транспортными средствами, составляет -30 ~ 40° C, и условия движения реальных пользователей сложны. Управление тепловым управлением необходимо эффективно идентифицировать и определять условия вождения транспортных средств и состояния батарей, а также выполнить оптимальный контроль температуры и стремиться к достижению баланса между энергопотреблением, производительность транспортного средства, производительности батареи и комфорта.
Чтобы облегчить тревогу в диапазоне, емкость аккумулятора электромобиля становится больше и больше, а плотность энергии становится все выше и выше; В то же время необходимо решить противоречие слишком длинной зарядки времени ожидания для пользователей, и быстро зарядка и супер быстрая зарядка возникла.
С точки зрения теплового управления, высокая тока быстрого зарядки приводит к большему тепла и большему потреблению энергии аккумулятора. После того, как температура батареи слишком высока во время зарядки, это может вызвать не только риски безопасности, но и привести к таким проблемам, как снижение эффективности батареи и ускоренное заряд срока службы батареи. ДизайнСистема теплового управленияэто тяжелый тест.
Тепловое управление электромобилем
Регулировка комфорта салона
Внутренняя тепловая среда транспортного средства напрямую влияет на комфорт пассажира. В сочетании с сенсорной моделью человеческого тела изучение потока и теплопередачи в кабине является важным средством улучшения комфорта транспортного средства и улучшения производительности транспортного средства. Из конструкции конструкции тела, от выхода кондиционирования воздуха, стакана транспортного средства, затронутого излучением солнечного света и конструкции всего тела в сочетании с системой кондиционирования воздуха, рассматривается влияние на комфорт пассажиров.
При управлении транспортным средством пользователи должны не только испытать ощущение вождения, которое приносит сильную мощность автомобиля, но также и комфорт среды кабины является важной частью.
Управление регулировкой регулировки батареи питания
Батарея при использовании процесса столкнется с множеством проблем, особенно при температуре аккумулятора, литиевая батарея в чрезвычайно низкой температурной обстановке среды является серьезным, в условиях высокой температуры подвержен риску безопасности, использование батарей в экстремальных Скорее всего, случаи нанесут вред батарею, тем самым снижая производительность аккумулятора и срок службы.
Основная цель теплового управления состоит в том, чтобы аккумулятор всегда работал в соответствующем температурном диапазоне, чтобы поддерживать наилучшее рабочее состояние аккумулятора. Система теплового управления аккумулятором в основном включает в себя три функции: рассеивание тепла, предварительное нагревание и выравнивание температуры. Тепловая рассеяние и предварительное нагревание в основном корректируются для возможного воздействия температуры внешней среды на аккумулятор. Выравнивание температуры используется для снижения разницы температур в батарейке и предотвращения быстрого распада, вызванного перегревом определенной части батареи.
Системы теплового управления аккумуляторами, используемые в электромобилях, которые сейчас на рынке в основном разделены на две категории: воздушное охлаждение и охлаждение жидкости.
ПринципСистема теплового управления с воздушным охлаждением больше похож на принцип рассеяния тепла компьютера, в одну часть аккумулятора устанавливается охлаждающий вентилятор, а другой - вентиляционное отверстие, которое ускоряет поток воздуха между батареями через работу вентилятора, так что как Чтобы убрать огонь, излучаемое батареей, когда он работает.
Честно говоря, воздушное охлаждение - это добавить вентилятор на боковой батареи и охладить аккумулятор, взорвав вентилятор, но ветер, раздуваемый вентилятором, будет влиять на внешние факторы, и на эффективность воздушного охлаждения будет снижена, когда температура внешнего вида выше. Точно так же, как взорвать вентилятор не делает вас прохладнее в жаркий день. Преимущество воздушного охлаждения - простая структура и низкая стоимость.
Жидкое охлаждение убирает тепло, генерируемое аккумулятором во время работы через охлаждающую жидкость в трубопроводе охлаждающей жидкости внутри аккумулятора, чтобы достичь эффекта снижения температуры батареи. Из фактического эффекта использования жидкая среда имеет высокий коэффициент теплопередачи, большую теплоемкость и более высокую скорость охлаждения, а Xiaopeng G3 использует систему жидкого охлаждения с более высокой эффективностью охлаждения.
Проще говоря, принцип жидкого охлаждения состоит в том, чтобы организовать водопроводную трубу в аккумуляторе. Когда температура аккумулятора слишком высока, холодная вода выливается в водопроводную трубу, а тепло убирается холодной водой, чтобы остыть. Если температура аккумулятора слишком низкая, его нужно нагреть.
Когда транспортное средство энергично или быстро заряжается или быстро заряжается, во время зарядки и разрядки аккумулятора генерируется большое количество тепла. Когда температура батареи слишком высока, включите компрессор, а хладагент с низким уровнем температуры протекает через охлаждающую жидкость в охлаждающей трубе теплообменника аккумулятора. Низкотемпературная охлаждающая жидкость входит в аккумуляторную батарею, чтобы убрать тепло, так что аккумулятор может поддерживать наилучший диапазон температур, что значительно повышает безопасность и надежность батареи во время использования автомобиля и сокращает время зарядки.
В чрезвычайно холодной зиме, из-за низкой температуры, активность литиевых аккумуляторов снижается, производительность батареи значительно снижается, а батарея не может быть мощностью мощностью или быстрой зарядкой. В это время включите водонагреватель, чтобы нагреть охлаждающую жидкость в цепи аккумулятора, а высокая температурная охлаждающая жидкость нагревает аккумулятор. Это гарантирует, что транспортное средство также может иметь способность быстрого зарядки и длительный диапазон вождения в низкотемпературной среде.
Электрический привод Электронный управление и высокая мощность электрических деталей охлаждение тепловое рассеяние
Новые энергетические транспортные средства достигли комплексных функций электрификации, а система топливной энергии была изменена на электроэнергию. Батарея питания выводит до370V постоянное напряжение Чтобы обеспечить мощность, охлаждение и нагрев для автомобиля, а также питание питания для различных электрических компонентов на автомобиле. Во время въезда транспортного средства мощные электрические компоненты (такие как двигатели, DCDC, контроллеры двигателей и т. Д.) Получат много тепла. Высокая температура силовых приборов может вызвать сбой транспортного средства, ограничение питания и даже угрозы безопасности. Термическое управление транспортными средствами необходимо рассеивать генерируемое тепло во времени, чтобы обеспечить мощные электрические компоненты транспортного средства в безопасном диапазоне рабочей температуры.
Электронная система управления Electric Drive G3 применяет тепловой рассеивание жидкого охлаждения для теплового управления. Охлаждающая жидкость в трубопроводе системы привода электронного насоса протекает через двигатель, а другие нагревательные устройства, чтобы унести тепло электрических деталей, а затем течет через радиатор на решетке переднего впуска автомобиля, а электронный вентилятор включается на Охладите высокотемпературную охлаждающую жидкость.
Некоторые мысли о будущем развитии индустрии теплового управления
Низкое потребление энергии:
Чтобы уменьшить большую потребление энергии, вызванное кондиционированием воздуха, кондиционирование воздуха теплового насоса постепенно уделялось большим вниманиям. Хотя общая система тепловых насосов (с использованием R134A в качестве хладагента) имеет определенные ограничения в используемой среде, такие как чрезвычайно низкая температура (ниже -10° C) Не может работать, охлаждение в высокотемпературной среде ничем не отличается от обычного кондиционирования воздуха электромобиля. Однако в большинстве частей Китая весна и осенний сезон (температура окружающей среды) может эффективно снизить потребление энергии кондиционирования воздуха, а коэффициент энергоэффективности в 2-3 раза больше, чем у электрических нагревателей.
Низкий шум:
После того, как электромобиль не имеет источника шума двигателя, шум, созданный в результате работыкомпрессорА передний электронный вентилятор, когда кондиционер включен на охлаждение, легко жаловаться пользователям. Эффективные и тихие электронные вентиляционные продукты и крупные компрессоры смещения помогают уменьшить шум, вызванный работой при увеличении охлаждающей способности
Бюджетный:
Методы охлаждения и отопления системы теплового управления в основном используют систему жидкого охлаждения, а нагревание нагрева батареи и нагрев на тепло в условиях низкой температуры очень велика. Текущее решение заключается в увеличении электрического нагревателя для увеличения производства тепла, что приводит к высокой стоимости деталей и высоким потреблением энергии. Если в технологии аккумуляторов прорывается прорыв для решения или снижения суровых температурных требований к батареям, это обеспечит большую оптимизацию в проектировании и стоимости систем теплового управления. Эффективное использование тепла отходов, генерируемого двигателем во время работы транспортного средства, также поможет снизить потребление энергии системы теплового управления. Задняя часть переводится на снижение емкости, улучшение диапазона вождения и снижение стоимости транспортного средства.
Разумный:
Высокая степень электрификации - это тенденция развития электромобилей, а традиционные кондиционеры ограничены лишь охлаждением и функциями отопления для развития интеллектуальной. Кондиционирование воздуха может быть дополнительно улучшено до поддержки больших данных на основе привычек пользователя, таких как семейный автомобиль, температура кондиционирования воздуха может быть разумно адаптирована к разным людям после того, как они садится на машину. Включите кондиционер перед выходом на улицу, чтобы температура в автомобиле достигла удобной температуры. Интеллектуальная электрическая выпускная точка может автоматически регулировать направление выхода воздуха в зависимости от количества людей в автомобиле, положения и размера тела.
Время сообщения: 20-2023 октября